其實(shí)，之前一直有聲音，說要控制汽車總量，但全國性的總量控制的意義在哪里?操作的手段是什么?現(xiàn)在是否真的到了需要調(diào)控的時(shí)候了?地方政府有沒有進(jìn)行調(diào)控的權(quán)力?這些都需要討論，對老百姓的自然需求進(jìn)行限制，就必須要進(jìn)行更加謹(jǐn)慎的討論——老百姓買車還是因?yàn)檐囉杏�，他們覺得沒有車出門會(huì)比較困難，中國人已經(jīng)過了靠買車來炫富的時(shí)代。如果出行結(jié)構(gòu)十分合理，公共軌道交通更加方便，那么汽車的使用率自然而然就會(huì)降低。而且，限行、限購作為一種臨時(shí)的探索行為，效果不一定好，汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展也需要一定的量的支持作為基礎(chǔ)，這樣才能打通上下游龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。換句話說，限購了，限行了，不堵了，社會(huì)就和諧發(fā)展了?環(huán)境就健康了?所以，我認(rèn)為簡單的限制是容易操作，但不一定能取得好的效果。
如果今后國家對汽車進(jìn)行調(diào)控，我認(rèn)為可能還是在用車成本等方面，逐漸調(diào)整出行結(jié)構(gòu)，比如增加燃油附加稅等措施，增加車輛的使用成本，減少不必要的出行，畢竟現(xiàn)在中國汽車保有量很大，這不僅僅是一個(gè)簡單的數(shù)字概念。在調(diào)控中短期內(nèi)可能汽車與環(huán)境的矛盾會(huì)得到一些緩解，但在緩解的背后肯定也會(huì)產(chǎn)生一系列的副作用�，F(xiàn)在調(diào)控不怕別的，就怕一刀切，一限了之。
其實(shí)，這次“劃紅線”引起的討論、爭論是有必要的，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)過了追求規(guī)模的時(shí)代，過快的增長與大幅度的擠壓都對汽車行業(yè)來說不是最合適的。
反對：
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問 杜芳慈
控制總量是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”
擁堵和污染，應(yīng)該采取不同的治理措施。
大城市要想解決堵，核心問題是發(fā)展軌道交通與公共交通，如果這兩個(gè)問題不解決，限什么都沒用——現(xiàn)在提城鎮(zhèn)化，人的生活、工作都離不開出行，堵車是問題，“最后一公里”也是問題，現(xiàn)在很多地方政府都是一看堵車沒法解決了，干脆就限，看似把解決不了的問題解決了，但頂層長遠(yuǎn)設(shè)計(jì)還是有問題：限、控都是臨時(shí)性的政策，但要是把這些臨時(shí)政策作為一勞永逸的辦法那就不對了——凡事不能走極端�，F(xiàn)在很多外國的年輕人都已經(jīng)不買車了，為什么?軌道交通和公共交通發(fā)達(dá)，出行方便。
再說城鎮(zhèn)化，現(xiàn)在北京等等很多大城市的規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到極限了，很多人是住在五環(huán)甚至六環(huán)以外的遠(yuǎn)郊，但要去國貿(mào)、金融街上班，這樣每天開車上下班肯定會(huì)造成主要路段的擁堵，久而久之開車也很難解決問題。今后，中國的大城市也會(huì)像國外的大城市一樣，汽車漸漸變?yōu)槎掏镜�、擺渡式的交通工具，比如，開車到地鐵口，然后乘坐地鐵上下班，這樣市內(nèi)交通就會(huì)得到很大程度的緩解。
最后說污染，歐洲汽車保有量是2億，其中50%是柴油車，中國現(xiàn)在是國IV、國V的排放標(biāo)準(zhǔn)，還沒人家歐II那會(huì)兒的天藍(lán)，為什么?全中國的主要污染物是煤，占80%，這80%不解決，限多少車都沒用。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 羅磊
“劃紅線”是家長作風(fēng) 不可取
為什么要“劃紅線”?“紅線”怎么劃?按什么標(biāo)準(zhǔn)劃?說白了，這還是人為的政府干預(yù)，任何規(guī)律都是按照市場走的，政府干預(yù)得過多就會(huì)造成畸形。
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