ofo上月底(2017年4月底)剛剛接入滴滴，但ofo和背后的投資者早已經(jīng)如坐針氈：傳統(tǒng)的車海沖擊市場的戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)遇到了明顯的瓶頸，ofo亟需改革，雖然模仿對手是某種程度的認(rèn)慫，但有些改革，不做必死。

　　同為出行業(yè)務(wù)，共享單車能夠和滴滴原有業(yè)務(wù)打通，但業(yè)務(wù)的契合度和緊密程度也意味著，ofo很有必要納入滴滴的體系。對于滴滴來說，將ofo完全納入體系(而不是獨立運營)，更符合業(yè)務(wù)發(fā)展需要，和程維所制定的“智慧交通”愿景。

　　相較于滴滴系身經(jīng)百戰(zhàn)的團(tuán)隊，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊則顯得稚嫩得多。ofo創(chuàng)始人戴威的第一個創(chuàng)業(yè)項目是ofo，起家也是在校園。憑借重度騎行愛好者的敏銳和年輕人的闖勁，ofo做起來了。但發(fā)展到今天ofo面臨的是實打?qū)嵉�、以億美元計算的商業(yè)市場競爭。ofo創(chuàng)始人及其團(tuán)隊在年齡，閱歷，經(jīng)驗都比不上身經(jīng)百戰(zhàn)的滴滴團(tuán)隊，能否適配高維的競爭要求?恐怕也要打個問號。

　　更值得一提的是，目前ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字，這也是被納入后，被收購公司的管理團(tuán)隊基本都離開了的根本原因。滴滴現(xiàn)在最需要的是從整體出行生態(tài)考慮業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以及ofo如何更好的接入出行體系，如何與公交、出租、專車等等銜接打通。而ofo最需要的是更多投入砸市場份額，懟對手。滴滴需要ofo貢獻(xiàn)的不是海量的用戶，而是完善出行矩陣，貢獻(xiàn)出行大數(shù)據(jù)。

　　在這樣的情況下，ofo想要保持行業(yè)地位，循序漸進(jìn)的改革產(chǎn)品和體驗，滴滴在ofo更換車輛、重建運營的巨額投入方面的支持顯得非常必要。但是，ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字可以看出，滴滴也許會更偏向于把ofo完全納入出行體系，作為滴滴出行的一部分。在初創(chuàng)公司和成熟的大公司對比之下，資本或許更看重滴滴，滴滴系或全面入主ofo，進(jìn)行操盤，而資歷淺的戴威團(tuán)隊恐怕會被迫退出。屆時，共享單車ofo將變成滴滴出行體系的一部分。
 

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