這些變速器多數選擇第四季度集中發(fā)布，大批量列裝到量產車上并推向市場，要到明年。不同于渦輪增壓發(fā)動機，本土車企研發(fā)變速器有多個年頭，奇瑞2003年便成立CVT項目，研發(fā)中伴隨著測試。上述變速器，除8AT存有爭議外，其他均擁有較高可靠性。

　　值得一提，這些變速器在“操控”與“節(jié)油”之間，明顯傾向于后者。換言之，換擋平順性、迅捷性還是有很多改進空間，不能奢望能大幅提升駕駛樂趣。

　　點評：不管發(fā)動機如何變化，變速器始終需要，這使得本土車企沒走彎路，也才有今天的碩果累累。

　　“軟件”普及最快

　　合資品牌中，只有通用安吉星、豐田G-book、日產智行、寶馬互聯等車載信息系統進入中國，更多仍在觀望，或者籌備中。這一方面，本土車企倒是走在合資車企前面，實現彎道超車。上汽語音云駕駛系統inkaNet iVoka、東南的人機交互智能系統SEMI、長安的智能互聯系統In Call、一汽的智能人機交互平臺D-Partner……陸續(xù)推向系統，它們的名字“又長又炫”，功能五花八門，除不能自動駕駛，其他似乎都能實現。

　　正因為本土車企大量介入，使得這一技術變得多且亂起來，缺乏統一標準，更無模式可言。不出意外，2013年，市面上銷售的本土車型，接近三成裝有這一技術，但是，真正意義上的車載互聯，還遠不能實現。

　　點評：普及快速，是因為門檻低，提供此類技術的IT企業(yè)數不勝數，不需要車企自己開發(fā)。甚至于，某些IT企業(yè)不僅提供軟件服務，連帶著連人工后臺服務也有配套。

　　其他：遙控、降噪

　　比亞迪速銳配有一新鮮的遙控駕駛功能，車主可在距離車輛10米左右可視范圍內，通過遙控裝置實現車輛啟動、前進后退、左右轉向， 時速為2km/h。這開創(chuàng)一個先河，在速銳之前，國內外沒有一款量產車運用此類技術。

　　長安數年如一日，堅持在技術上投入，逐步在逸動、CS35上體現出來。其中最明顯為降噪，工程師從設計之初便考慮到降噪，化被動為主動，最終使得車輛量產時便有優(yōu)異表現。

　　點評：遙控汽車噱頭大于實用，還是降噪實在、靠譜。

　　綜合來看，2013年本土技術值得期待，不會再是一味地山寨、購買或者模仿，開始走出創(chuàng)新的關鍵一步。走向高端是本土車企 出路，而技術又是走向高端的基礎；基礎沒有打牢，其他都是空談。對于技術的支持，國家政策也開始有所傾斜，通過政府采購、地方保護等方式實現。必須承認，本土技術的儲備、研發(fā)能力仍在完善當中，技術成熟度也略有欠缺，但只要基礎足夠扎實，追趕上只是時間問題。

　　本土車企2013年的新車們

　　吉利：2013年，新車投放會有節(jié)制，帝豪首款MPV EV8與高端SUV EX8在下半年上市，或者更遲，其他新車多為年度改款。

　　比亞迪：2013年最值得關注為思銳，這是一臺中級車。S6將新增2.0T版本，此外還將展示DM二代動力系統。

　　奇瑞：全新QQ明年一季度亮相，并有望在亮相后投入生產。瑞虎5、奇瑞A4和全新一代旗云2陸續(xù)上市。其中全新一代QQ與新旗云2都是為換代產品，而奇瑞A4與瑞虎5則是兩款全新車型。

　　長安：睿騁將于明年上半年上市，該車代表著現階段長安汽車造車的 水平。

　　廣汽乘用：首款A級車將于明年7月上市，搭載1.6L發(fā)動機。

　　長城：哈弗H5、哈弗H6、哈弗M4將推6速自動擋車型，哈弗H2于明年十月底量產。另外開發(fā)代號為CHB022的一款與長城C50共平臺生產的全新轎車，也將在明年下半年上市。（文/圖 周偉力）

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